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作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

两三年前想买台50万元的SUV，可能很难绕出飞驰、良马、保时捷等老牌的范畴。未始想如今一位出说念不久的“后浪”，将它们齐拔帜树帜，况兼夙昔半年里势头不减。

10月10日，鸿蒙智行发出海报，晓示上市九个多月的问界M9，已卖出15万台+，并流通6个月在50万元级豪车市集夺魁。这台华为旗舰SUV献艺了一个古迹，是自主品牌夙昔二十余年，从未抵达的高度。

需要指出的是，当今适意花50万元买车的虚耗者凤毛麟角，在统共中国汽车市集占比不及3%，旧年这一市集体量仅为56万台，其中良马X5 L以9.38万辆的收获位居第一。

就在20天前，问界M9完成了十万台新车的托付，脚下15万大定，意味着问界还手抓超5万订单。按照当下约1.6万台/月的托付趋势，M9已锁定了本年国内50万元+豪车市集“王座”。

如斯销量趋势，径直粉碎了智能电车市集的默契，更让“老钱”的神经加倍紧绷，德系、好意思系车企夜不成寐，在降价和加价中反复横跳。

问界M9之是以能引起豪车市集巨震，最初在于其粉碎了智能电车“花期短”的魔咒，领有了高强度的陆续输出才略。

有新势力高管向华尔街见闻暗示，当今智能电车的销量趋势与虚耗电子居品愈发趋同，“前三四个月是风口、第五个月平销、第九个月运行促销，就连华为的中枢车型亦是如斯”。

M9果然没能免俗，其托付量自本年7月冲上1.72万台的岑岭后便运行回落，到9月降至1.55万台。不外，浸淫电子居品市集数十年的余承东很快摸到了破局的门径。

9月10日，在ASD3.0智驾、双准零重力座椅、劳斯莱斯同款后排“山海坐席”等的加持下，余承东推出了更奢华的大五座版M9，该系列走势随之扭转。把柄本日余承东骄气，M9大定破13万台，至此一个月时分便涨了2万余台。

M9的新上行弧线来自于增量。杰兰路调研论说骄气，两个版块的问界M9在用户需求上有着明显各异：五座车主更专注于品性、业绩方面的发达；六座车主则更敬重品牌、实用性。昭着新五座M9的推出不局限于守存量，而是拓展了不同客群。

看得出，余承东对50万+高端车型的操盘上愈发成熟，问界品牌的冲高渐入佳境。

有业内东说念主士指出，中国高端汽车市集的压根逻辑，是为招供买单。在燃油车时期，从零打造一个豪华车品牌是说念地狱级长途。传统豪华品牌有历史千里淀，同期也在时候上建造了全齐的时候壁垒，面对这些上风，大部分挑战者终末齐悻悻而归。

找到高端虚耗群体的共鸣是破局关键，不然这些尝试终末齐是上流的好景不长，不具备可陆续性，高合、昊铂SSR等齐是前车之鉴。

问界从M9运行，用更多“小众需求”的想象巧想，缓缓施展其豪华品类的独到价值，虚耗口碑也被进一步拉高。获取手用时候和各异化的价值，打入特定的豪车用户。更难能宝贵的是，它正蜕变着高端虚耗者心智，并潜移暗化地颠覆着豪车产业款式。

在电动化时期，当新的竞争身分出现，竞争态势也随之会发生变化。新时候、新想象、新体验齐可能慑服虚耗者，这既是豪华车市集的魔力，亦然东说念主性使然。缱绻虚耗群体的需求滚动，意味着改日“老钱”对豪车市集的主导权和言语权，正快速消解。

这并不骇东说念主闻听，豪华车市集从来不会一家独大，相背中国的豪华车市集靠拢度（TOP5）夙昔5年一直鄙人降，从80%降至不及七成。

脚下跟着问界M9的奏凯，华为汽车BU和赛力斯双双扭亏，充实着荷包。有了新粮草和口碑资源，接下来享界、尊界品牌也蓄势待发，华为的汽车军团终于走上了正轮回，朝着成为30万-100万元市集龙头的缱绻快速潜行。

不外余承东也并不成就此安枕而卧，要罢了称霸高端新动力的缱绻，他必须要复制更多“M9”的奏凯，况兼在纯电规模这一末端赛场占据方寸之地。

咫尺，40万以上豪华市集关于增程式的接收度如故接近30%，基数已然不小。同期BBA们的反攻也已伸开，飞驰、良马的全系纯电平台行将在光泽年落地，奥迪也与上汽的合营也正快马加鞭。

面对这个复杂且暴戾的市集，华为依旧濒临着好多挑战和长途。对此，享界S9等于余承东在豪华纯电和轿车规模的试水，接下来与江淮合营的尊界品牌也将尝试参加百万MPV赛说念。

带着成为华为第二扶助的愿望体育游戏app平台，已在汽车市集作死马医的华为，除了成为顶级玩家，余承东莫得更多聘任。市集也期待它能击破更多“老钱”的天花板，为自主高端玩家趟出一条新路来。

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