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在面前电动汽车规模，电板工夫的发展无疑是最为关节的话题之一。如今，全球好像王人在押宝固态电板开yun体育网，像国内有比亚迪、欣旺达、宁德期间、奇瑞，以及合股的丰田本田等企业王人还是放出固态电板的音问。那为什么特斯拉不聘请固态电板有蓄意，而是早早的在4年前就坐褥他的4680电板。那么，马斯克的4680电板和固态电板哪个更强？已坐褥的 1 亿个 4680 电板是否果然“白作念了”？

固态电板势必更强，但特斯拉的4680电板面前上风更大

固态电板相较于传统的液态锂离子电板具有诸多上风，举例：固态电板能量密度较液态锂离子电板升 30% - 50%，又幸免液态电解质深刻、烽火风险，充电速为液态电板 2 - 3 倍。

一些车企可能仅仅为了内卷而“卷”，以搭载固态电板为噱头来普及家具的竞争力和品牌形象，而特斯拉的4680电板还是有了的造就供应链和资本上风。

固态电板车型不提倡购买，资本高、充电慢你受得了吗？

固态电板还没大范畴量产时，全固态电板材料资本 1.5 - 2.5 元/wh，100 度电板包材料资本 15 - 25 万元，再概括制作所用的新工夫、新材料，总资本超 30 万元也有可能。而问界M9 配宁德期间 97.682kWh 的三元锂电板，资本才约为 8.79 万。

固态电板的续航里程天然会更长，但其充电速率不会太快，因为固态电板的离子导电率更差，现在新动力汽车的慌乱九九归一照旧充电速率，要是5分钟大致像加油那样充满电板，谁还会有里程慌乱呢？如今各家固态电板的研发想路和原材料也各不辩论，从而产业链造就更无从道起。是以关于固态电板上车以后要不要购买，不妨先不雅望一下。

4680电板独特较大，而况不错左迁使用

4680电板相较畴昔用的18650和2170电板，能量密度更高，其单体容量是2170电板的5倍，整车续航里程相较畴昔普及了16%。另外，4680电板集成更优，适配 CTC 提密减重增效，即电芯奏凯集成到底盘，提高了电板系统能量密度，达成了整车减重，从而普及了乘坐和操控体验。终末，4680电车不错左迁使用，可用于各式奢靡电子规模，像一些报废回收的汽车电板包，不错把单体拆下来，用于手电筒、充电宝。

诚然固态电板备受关怀，但马斯克的 1 亿个 4680 电板并莫得白作念。在面前的工夫和市集环境下，4680 电板仍然具有攻击的价值和作用。天然，固态电板也值得期待，任何事情王人不会一蹴而就，当固态电板工夫在汽车上得以造就运用，并于行业内趋于深刻的时期，才会为奢靡者带来切实的公正。

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